10月27日，隨著限位架與鋼箱梁焊接完成，由鐵一院設計、中鐵十一局承建的新建南（寧）玉（林）鐵路六景郁江特大橋首節鋼箱梁成功安裝，標志著大橋正式開啟鋼箱梁施工，進入合龍前沖刺階段。

鋼箱梁段即將吊裝就位

南玉鐵路六景郁江特大橋全長11.465公里，主橋長621.5米，主橋結構形式為主跨320m雙塔雙索面鋼—混凝土部分斜拉橋，是目前在建的高速鐵路無砟軌道鋼-混部分斜拉橋最大跨度。橋梁設計時速350公里，軌道類型為CRTS I 型雙塊式無砟軌道，通航等級為規劃Ⅰ級。

該橋鋼-混結合段由2.7米長混凝土梁和12.3米鋼梁組成，懸灌重量為1800噸，采用浮運懸吊施工工藝。鐵一院團隊在設計階段充分運用BIM技術、有限元技術以及大比例模型試驗，對鋼-混結合段構造、鋼-混連接方案、受力狀態等進行了詳細研究，保證了混凝土梁和鋼箱梁的連接可靠、剛度過渡平順；施工過程中與施工方密切配合，根據現場施工條件采用局部鋼梁兩次吊裝、混凝土三次澆筑的施工工藝，解決了超長超重鋼-混結合段懸灌施工難題，結合鋼-混結合段工藝試驗提出鋼箱梁內梁體鋼筋安裝調整方案，滿足現場施工需求。 

本次施工的首節鋼-混段鋼箱梁重達157噸，在生產基地集中加工建造，由運輸船舶運輸至橋址處后，經世界首臺“千噸級”懸臂造橋機牽引提升35米，精準安裝到位。安裝過程克服鋼箱梁安裝施工線形精度控制難度大、高空作業安全風險高等困難，大橋順利進入鋼箱梁施工階段。

南玉鐵路是廣西首條自主投資建設的時速350公里的高速鐵路，西起南寧東站，東止玉林北站，正線全長193.31公里，是南深鐵路的重要組成部分。建成通車后，南寧至玉林的運營時間將縮短至約50分鐘，對優化區域綜合交通結構、構建現代綜合交通運輸體系，實現珠江—西江經濟帶區域協同發展，推動廣西北部灣經濟區和粵港澳大灣區“兩灣聯動”具有重要意義。